在出口代理业务中，运费的负担主体通常由委托方和代理方在合作协议中明确约定。一般有以下常见情形：

若采用“离岸价（FOB）”模式，通常由买方负责支付从装运港到目的港的运费，而卖方（委托方）承?；跷镌谧霸烁墼焦现暗囊磺蟹延?，包括在国内的运输、仓储等相关费用。此时出口代理方一般不直接负担运费，但需协助处理国内运输等事务。

要是采用“到岸价（CIF）”或“成本加运费（CFR）”模式，卖方（委托方）需承担将货物运至目的港的运费。出口代理方同样主要是协助安排运输等事宜。

当然，具体运费承担还可能因双方协商的合作细节而不同，建议在合作前详细沟通并在合同里清晰界定，以避免不必要的争议。

通常情况下，会在合同里写清楚运费承担方。如果没特别说明，按行业习惯，以FOB成交，买方负责海运费；以CIF或CFR成交，卖方负责海运费，代理方一般不负担，但帮忙操作运输相关流程。

这得看双方协商，有些委托方为了省事，会让代理方全权负责运输及运费，当然费用会算在代理费里。也有些代理方只负责代理出口手续，运费由委托方自行和运输公司结算。

如果是小订单，委托方可能希望代理方帮忙处理运费，代理方可借此收取一定服务费。大订单的话，双方会更严谨地按照贸易术语来确定运费承担方。

其实也会看代理协议具体条款，有些代理协议会约定代理方收取固定代理费，运费实报实销由委托方承担；也有约定代理方包干费用（含运费）的情况。

在出口代理中，若代理方和委托方长期合作且关系良好，可能协商共同分担部分运费，不过这种情况相对较少，大多还是按贸易术语或合同约定来。

一般来说，从风险控制角度，委托方更倾向于按贸易术语规定自己承担对应运费，这样能更好把控成本，代理方也避免运费相关风险。

有时候，市场行情也会影响运费承担，比如运输旺季，委托方可能要求代理方想办法压低运费并承担部分，代理方为了业务可能会答应。

如果是拼箱货，可能涉及到一些杂费，这部分费用承担也需提前协商好，不一定完全按常规贸易术语下运费承担方式。